为什么有些人认为郑州很堵?你有何看法?

郑州城市道路资源严重不足。按照《城市道路交通规划设计规范》的要求,人口在200万以上的大城市,人均道路面积应为6~13.5平方米。由于历史原因,郑州市远远低于这个标准,人均道路面积仅为5.7平方米,道路资源供需矛盾严重

城市出现交通堵塞,是经济发展的必然过程。早几年,香港、北京、上海都出现过交通拥堵的情况,市民应该理性看待。

经过一段时间的治理,这些地方的交通都大有改观。不同的是,每个城市的治“堵”持续时间不同。

有人说堵车的最主要原因是行人和非机动车不守规矩造成的。骑车停到停车线外面影响右转机动通行,过马路不看红绿灯影响直行和左转车辆通行。减少了每个绿灯的通行量直接造成堵车或通行缓慢。

有人说新手上路造成的,我觉的这个因素很小,最主要因素,一是这两年上新车太多,新修道路跟不上,两者严重失衡。二是路网结构不合理,高峰期车辆都集中在连接东西郊的几条主干道上,其实别的道路很轻松。三是有个别司机素质差,一看前面车多,逆行往前直冲,造成对面车过不来,形成严重堵车。四是行人和骑自行车者不尊守交通规则,随意占用机动车道,随意闯红灯,造成机动车通行缓慢。

交通堵塞时间长短,还跟领导重视程度、交通投入力度有很大关系。持续时间长的话需要3到5年,短则需要1到2年。

经济飞速发展,郑州私家车拥有量越来越大,卖羊肉串的都有车。像手机一样,有车成为一个人生活步入小康的象征。 在此情况下,郑州道路亟待升级。过了这两年,私家车拥有量饱和后,车辆增长速度放缓,对交通的压力也会减小些。


生活在郑州的人,每天上下班高峰期,都会遇到堵车的问题,高架桥上排起了长龙,首尾相接的场面很是壮观,影响了正常的交通秩序,这已经是司空见惯的事儿。

首先说说郑州哪最堵,我觉得有三个地方,第一是郑州火车站,因为火车站是城市重要的交通枢纽,流动人口的集散地,加上几个大型的服装批发市场和小商品城,每天都是人满为患。


其次,是临近的二七广场,作为郑州的商业中心,四通八达的交通要道,车水马龙拥堵不可避免。最后是建设路医学院,大圆盘每天早上车辆都扎堆,逼得电动车都上高架了。

郑州为什么变成了一座堵城,首先是城市发展的太快,原有的城区规模道路狭窄,机动车违规占道严重,已经满足不了交通的出行,所以就出现了天天修路挖沟的情况。外来人口的进入和汽车保有量的增加,加重了城市的交通压力和负担,使城市交通瘫痪。

虽然郑州也在改善交通状况,三环以内修高架,连接各区域的高速公路,地铁也在大规模修建,缓解地面交通压力,但是仍然是收效甚微,堵车是每个发展中城市的通病,跟雾霾一样难以解决,所以现在人都提倡绿色出行,或许是减少交通拥堵的有效方法。

郑州最早被称绿城,现如今又被称“堵城”。生活和工作在这座城市里的人们,开车堵,骑车堵,走路也堵早高峰堵,晚高峰堵,节假日更堵,可以说是天天都堵,无时无刻不堵。堵,几乎成了郑州的代名词!

  郑州为什么会这么堵?为什么前些年不堵?是什么原因导致了郑州交通拥堵?怎么解决堵?这成了摆在郑州市领导以及城市交通管理部门面前的一张考卷。

  关于郑州之堵,不同人有不同的说法,不同人有不同的理解,不同人有着不同的意见。但归纳起来,郑州交通拥堵的原因无外乎以下几个症结所在。

  人多车多,经济社会发展的必然问题。

  百姓生活水平高了,腰包鼓了,私家车增多了,城市交通发展滞后于百姓出行需求了。像其他城市一样,郑州地面交通工具有机动车和非机动车,有公交车、私家车、出租车、三轮车、代步车、自行车,以及因为郑州交通之堵衍生而来的另类交通工具“摩的”,地下交通工具则有地铁。有数据显示,截至2015年12月31日,郑州市机动车保有量达到2789689辆,2015年全年增加机动车达到423724辆,平均每天增加机动车1688辆,其中最多一天达到4227辆。此前,据郑州市立法部门一位负责人介绍说,初步摸底,每天在郑州市区川流不息的电动车保有量现在保守估计有270万辆,被称为“电动车之都”。而目前郑州的人口数量是多少呢?根据有关部门公布的数据,2015年郑州市人口密度达到1285.1人/平方公里,位居省会城市第3位,仅次于广州、长春。至于郑州停车难的问题,这里就不赘陈,到大街小巷看看道路两边停放着的车阵就一目了然!

郑州的地铁规划,到2020年运营7条地铁,到2030年运营26条地铁,开足马力哇地铁。


郑汴一体化快速交通网已初步形成。


  人车抢道,违章行驶,法不责众助长的交通问题。

  “红灯停,绿灯行,看见黄灯等一等”这是连幼儿园孩子都倒背如流的交通守则。但在郑州,原先有人说出租车司机技术高,胆子大,可以见缝插针,见缝就钻,那卡车水平绝对牛气!但时下,骑电动车、开摩的人的开车水平和胆量,恐怕出租车司机也只能望尘莫及,望而兴叹了。他(她)们是“文盲”,似乎不知道什么叫交通规则他(她)是“色盲”,似乎根本就辨别不出什么是红灯,什么是绿灯,什么是黄灯。他(她)们是聋子、瞎子,看不见交通协管员手里的小旗,听不见交警、协管员的哨声。“宁抢一秒,不等一分”是他(她)们的普遍心理。于是乎,公交车、私家车、出租车、电动车、自行车、行人纷纷开始抢道,你抢我抢,不不让我也不让。在每个十字路口,只要有第一个骑电动车的人敢闯红灯,后面那肯定是跟上来一大群,在红灯、黄灯面前飞驰而过。

  于是乎,郑州堵了!越来越堵了!开车堵,骑车堵,走路也堵早高峰堵,晚高峰堵,节假日更堵。

  我们知道郑州很快将成为国家八大中心城市之一,相信郑州的交通也很快会有突飞猛进的发展。

#了不起的城市#

提起郑州,第一个想到的字眼就是“堵”!公交车堵、私家车堵、出租车堵,甚至有时候电动车、自行车也堵;更有甚者,上下班高峰期的时候,有些路口步行都走不动。

郑州为什么这么堵呢?

原因很多,我们先来看看郑州的历史。

古代的历史就不翻了,只看成为省会这时候:1954年10月30日,河南省会由开封迁往郑州,郑州成为河南省省会。

郑州,之所以成为中部举足轻重的交通枢纽,就在于它独特的地理位置,南北通衢东西干道。十足的是个因交通而发展起来的新兴城市。

那么,它的初期规划就显得很狭促了。

看看南北主干道的文化路,历经多少次扩建维修之后,才成为双向六车道,而且时不时地有大树出现在路中间。再看同为南北干道的南阳路,同样一直在往外扩扩扩。

东西向的黄河路是比文化路稍宽一些,但是周边市场陈杂,绿化带占据面积较大,同行也是很不顺畅。东西向的农业路,干脆不在地面开工了,直接架起高架桥,是很期待它的畅通。

第一点,郑州最初的道路规划就规模小了点。

再来说说郑州的人口。

2015年人口超过千万的城市有4个,分别是成都、广州、石家庄和哈尔滨。郑州市956.9万人,在省会城市中排第6位。接近千万的人口数量,须知世界上人口千万以下的国家比比皆是。

第二点,人口多了,自然就各种车辆增多,通行压力变大,这也是郑州堵的一个原因。

第三点,公交车横冲直撞

不知道你有没有见到过,黄灯闪的时候,公交车一声闷响就冲了出去,然后就是这边出线,到路对面没能过去,卡在十字路口。长长的公交车王路中间一停,好吧大家都过不去,四个方向堵。

第四,出租车随地停车上下客,严重影响交通

出租车的监管不力,通行当中见缝插针,插队超车是常事,路边随意上下客也屡见不鲜。这成为堵车的一个很重要因素。

第五,学校路段拥堵

学校周边,每天有接送孩子的情况,没有车位的时候,部分家长就临时在路边停车,也是阻碍交通的一个原因。

“郑州郑州,天天挖沟。一天不挖,不叫郑州”网友们自嘲的句子流传很开,也许大家都在期待挖完沟尘埃落定的时刻。那时,郑州是否一路顺畅了呢?

郑州还是那个郑州,每天面对它的拥堵,夜晚归来踅摸个夜市朋友们小聚吐槽一下,第二天继续迈入拥堵的大军。



对比一下香港在交通方面的某些长处,不难发现,道路交通发展空间颇有地域优势的“大郑州”,实际上存在着诸多“短板”和“不足”。

许多道路立交“貌合实离”、“交而不通”。如郑州近年来修了不少立交桥和高架路,但是它们多是做为形象工程、孤立设计并存在着,缺乏一盘棋、大路网格局的综合考量/通盘设计。象很长一段高架道路往往与其他路径“交而不通”,出现拥堵及交通事故时,存在“上不来、下不去”的行车尴尬问题。



管理处罚不严,道路“人车混行”、“电动车乱象”普遍。郑州外来流动人口庞大,但交通意识较差,电动车/三轮车/行人挤占机动车道路现象普遍。对比而言,香港交通法规严格,全部实行“人车分离”。当地闹市的许多车道几乎是全封闭,迫使行人必须使用过街天桥(地下通道),基本上杜绝了乱穿马路、人车混行、影响过往的可能。



缺乏“米字形”先进交通设计的理念。在香港,你实地观察,可以发现市中心的几乎“任一”交插路口,多数已形成“米字型”状态/格局。即一个路口与五六条以上道路交插且“联通”,司机可以选择向上/向下/向左/向右/直行/拐弯/进地洞/入高架。由此一来,诸如郑州道路行车中的互通性不强、司机选择方向不多,到某个地点只有一两条直路可通/可走的难题,便迎刃而解了。



车辆乱停乱放,随意驾驶昭显交管滞后。在香港,无论是热闹的内地购物中心尖沙嘴、抑或是金融商贸枢纽中环等地,行车道上基本难见有车辆停靠,也罕有司机随意/任性驾驶变换车道的现象。反观郑州,车辆和司机的守规自觉还有较大提升空间。

立体交道大格局尚未形成。郑州的地铁刚刚兴建,3D立体交通网络布局尚未形成。很多道路与各种交通枢纽/客流中心(高铁站、火车站、客运中心站、机场航站、地铁换乘中心、二七商贸圈等)还远未实现“无缝接驳”同时,各个商圈、站点、地下道之间仍未象香港深圳般实现了“互联互通”。呵呵,因此,目前之郑州这么堵车可谓事出有因,着急不得呀!相信,随着“国家中心城市”的确立,郑州未来交通一定会有大的发展和改观的!

事实证明,修环形路的城市都堵,环形路把城市压缩到了一个大饼内,大家买房都喜欢考虑在几环内,造成人口密度过高。喜欢修环形路的城市,比如北京,路修的够宽了吧,一样堵的一塌糊涂。反而是江浙沪一带不修环形路,城市则成了开放式的格局,再配上井字形的高架快速通道,交通自然就没那么堵了。郑州现在应该停止环路建设,不要吧城市局限在一个小区域,修井字形配合米字形的高架,这样交通自然就会畅通无阻了。

  2012年郑州市政府首次颁布了《畅通郑州白皮书三年行动计划》,在畅通郑州白皮书指导下,几年来,郑州步入了“快速路时代”“地铁时代”“智能交通时代”。

  随后,郑州市委、市政府研究编制了《畅通郑州白皮书(2016—2018)》。白皮书显示:

四大核心举措践行畅通郑州

一、公交优先,创建“公交都市”

1.推进快速公交(BRT)网络工程建设。在二环、三环快速公交基础上,实施陇海快速公交、秦岭路长江路快速公交、农业路和农业路东延快速公交等走廊的建设工作,力争2017年底建设“两环两横一纵”共169公里的快速公交走廊,2018年着重完善快速公交支线的拓展工作,形成覆盖中心城区主要通道的快速公交网络。

  2.加快公交专用道设置。推进中心城区主干路公交专用道建设,新建中原路、建设路、金水路、科学大道等道路常规公交专用道,力争中心城区主干路设置率超过90%。

  3.实施公交线网优化。围绕快速公交建设和轨道交通1号线、2号线运营,对常规公交线网进行整体规划和优化,每年新开、优化干线线路不少于15条,加快构建微型公交网络,每年完成不少于20条,不断扩大公交覆盖范围,提高公交运营效率。

  4.实施公交信号优先。完成花园路、紫荆山路、金水路、建设路等公交客流量较大且具有实施条件的主干道的公交优先信号配置,同时在快速公交主线上实现信号优先全覆盖。

  5.大力推进综合停车换乘公交枢纽建设。以中心城区三环、四环快速路建设为契机,分析“两环”区域交通、土地、环境状况,在三环、四环主要出入市口建设大型公益性综合停车换乘公交中心枢纽,提升“两环”区域与中心城区接驳换乘能力,方便市民采用小汽车、电动车抵达“两环”区域,通过减免停车费、低价位、换乘地铁公交优惠等激励手段,引导市民换乘公共交通方式进入中心城区,切实缓解中心城区交通压力。

  6.加大公交场站建设力度。结合“两环三十一放射”廊道建设以及地铁建设,大力推进公交场站建设,新建航海西路BRT公交场站、明理路公交场站、臬村公交场站等29处,使公共汽电车进场率达到80%以上,车均场站面积达到300平方米/标台。

  7.促进出租车行业健康发展。出租车汽车运力规模实行动态调整,建立动态监测调整机制,每年评估市场供求情况并及时调整运力规模,计划每年新增出租车不少于300台,积极推进新能源出租车运营试点工作,计划三年增加500台新能源出租车指标。优化出租车运营服务方式,鼓励出租汽车行业加快与互联网融合发展,引导巡游出租汽车通过电信、互联网等方式提供预约运营服务,减少车辆空驶,方便公众乘车。

  8.全方位向市民提供交通信息服务。继续强化手机屏、电脑屏、电视屏“三屏”战略,进一步加大交通运行指数的推广应用,建设公交电子站牌,研究整合地铁和公交线站车辆运行信息,利用“郑州公交查询”等途径向市民提供综合交通信息服务。完善实体公交电子站牌,提供多种手机电子站牌系统建设;增加公交查询的停车诱导、机动车违章查询功能模块,并开展其他功能模块研究工作;深化交通资讯内容;研究并建设利用手机数据的路况优化系统。

  二、持续疏堵,增容保畅

  1.续建“两环三十一放射”生态廊道系统。按照生态环保的出行理念,在目前建设基础上,新增西三环北延、紫荆山南路、南三环东延、东三环(107辅道)南北段、科学大道东段(北三环东延)、陇海东路、航海东路、紫辰路、长江西路等快速通道的生态廊道改造提升工程,涉及新建、改造道路里程228公里,在增加中心城区对外放射通道的基础上形成50米绿色休闲廊道,构建中心城区道路绿廊骨架。

  2.四环内主干路网全覆盖。按照“与城市发展相配套”为原则,结合近期发展规划,着重建设跨区域联络通道,解决区域交通瓶颈,缓解中心城区交通拥堵状况。重点推进北三环以北、南三环以南区域跨铁路通道建设,打通跨区域联系通道;加快推进跨南水北调干渠连接道路建设,配合北部片区、市民文化服务区、二七新城等区域发展,建设片区主干路工程。至2018年底,郑州四环内的主干路网基本构建完毕。

  3.逐步完善城市次级网络。结合城市空间拓展,充分利用旧城改造、新区发展的时机,完善中心城区次干路、支路网系统,提高中心城区路网承载能力。重点推进新区开发建设、老城区更新改造以及安置区配套道路建设工作,建设完成三环内有条件的次干路和支路,三环—五环之间尚未修建的次干路及支路随片区建设统一修建。至2018年底建设次干路、支路不低于300公里。

  4.重点道路节点潜力提升。未来三年通过“短、平、快”的措施,提升交通瓶颈的通行能力,挖掘设施潜力。一是结合轨道交通1号线二期、2号线、3号线、5号线建设,完善道路交叉口渠化83个;二是结合郑州市精细化管理服务先行区、内环区域有机更新的道路工程,同步完善道路交叉口渠化工程45个;三是结合道路交通安全整治活动,完善三环内中心城区11个拥堵路口的渠化改造工作。

  5.加大停车设施建设力度。一是严格配建指标管理,确保新(改)建建筑停车位配建数量;二是探索和推进公共停车设施建设,缓解重点区域停车难,结合郑州市精细化管理服务先行区、内环区域有机更新的建设,三年建设不低于2.6万个公共停车位,通过建设立体停车场、停车楼,探索郑州市停车问题综合解决方案;三是规划建设驻车换乘系统,引导小汽车换乘公共交通,结合轨道交通1号线、2号线建设5处轨道交通接驳停车场,围绕城际铁路站点同步建设公共停车换乘系统。

  三、精细管理,智慧出行

  1.提高快速路、快速公交等重点交通系统智能化管理水平和应急处理能力。

  2.完善电动自行车相关法规,引导合理使用。

  3.从严整治各类突出交通违法违章行为。

  4.推动实施停车差异化收费政策,引导小汽车合理使用。

  5.启动交通需求管理措施研究。

  6.加强占道施工组织管理。

  7.建设停车诱导系统。

  四、绿色出行,优化环境

  1.建设公共自行车系统。

  2.大力发展绿色公交车辆。

  3.控制道路交通扬尘污染。

  4.加强城区交通噪声监控管理。

  5.加强“礼让斑马线”活动宣传。

  6.推行绿色出行理念。

(来源:河南省人民政府门户网站)

郑州作为人口大省的河南的省会,不仅是河南人选工作的第一首选,还是外地人来河南的第一首选。人当然会很多了。


再加上郑州目前只开通了一条地铁路线,大部分都是公交,本来路就不是很宽,今年还有很多大大小小的路要修,还要很多地铁路线要造,又更耽误了车流量。


而且郑州不是太大,骑电动车的人很多,那就更容易造成交通堵塞了。



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我是农村人,小时候在老家哪里车多人多就喜欢去哪里玩,因为觉得繁华,15年前来到郑州打拼,通过努力终于变成城市人了。谁知道现在这么堵,又让我回到‘农村’的感觉了,城市规划者,你们不在郑州生活吧!你的耳朵根每天不热吗?

郑州的交通堵塞也是全国大城市头疼的大事,郑州从一个小县城发展成二线城巿的大都市,城市的规划跟不上日益发展多步伐。城市的发展人是重要因素,经济高速发展的今天,使以些小商小贩钱包里钱多,都有了轿车为代步工具。车多啦,人也多啦,人与人的素质不同,如果,人人都能遵守交通规则,自行车,电动车等能够不闪红灯也会减少城市堵塞这个问题。郑州是火车拉出来的,拉来的是什么?不就是人吗?有人城市才发展。郑州从一个小县城发展到今天,城市规划也是不合理的,不科学的,更是政府头疼的事情。改善交通堵塞也不是一朝一夕的事情,需要大家共同遵守交通规则,更需要大家的共同努力维护好交通持续,以改善交通堵况。郑州是国家支持的国家中心城市,相信在不久的将来郑州的交通会有大大的改善。